دلیل تصادف دلخراش اسکانیا در جاده فیروزکوه

۱۳۹۴/۰۲/۰۸ - ۱۲:۴۹ - کد خبر: 146006

سلامت نیوز: پلیس راهور در خصوص علل حادثه اتوبوس محور فیروزکوه در اطلاعیه‌ اعلام کرد: عدم توانایی راننده اسکانیا در کنترل وسیله نقلیه و نقص‌های فنی، راه و ساختاری از جمله علل این حادثه مرگبار هستند.
به گزارش باشگاه خبرنگاران اطلاعیه شماره پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا در خصوص علت تصادف اتوبوس اسکانیا در محور فیروزکوه در تاریخ اول اردیبهشت 94به شرح ذیل صادر شد:« با ابراز تاسف مجدد از حادثه مذکور، در ادامه بررسی ها و پس از اعزام تیم های کارشناسی پلیس راهور ناجا به محل حادثه و انجام تحقیقات میدانی و فنی، علت تصادف با توجه به ترکیب و تقارن چند خطا در بروز و شدت حادثه که موجب فوت و مجروح شدن تعدادی از هموطنان عزیز شد به شرح ذیل اعلام می شود:

- عدم توانایی راننده در کنترل وسیله نقلیه به دلیل سرعت غیر مجاز در شیب و پیچ جاده
- نقص راه به علت ضعف حفاظ میانی در جلوگیری از عبور وسیله نقلیه به لاین مقابل
- نقص فنی مستمر سامانه کاهنده سرعت (ریتاردر)
- نقص ساختاری اتوبوس به علت عدم استحکام مناسب سقف و ستون آن.

نظر خود را بنویسید
(ضروری)
(ضروری)
CAPTCHA Imagereload
نظرات
وحید شاگرد اتوبوس
بستن کمر بند ایمنی ؛ علت افزایش صدمات و تلفات جانی حادثه اتوبوس اسکانیا فیروزکوه

در ایران مسئولان چنین القا می کنند که هواپیمای توپولف یا ساخت شرق اگر به کوه برخورد کنند منفجر می شوند و هواپیماهای ساخت اروپا یا آمریکا ؛ اگر به کوه بخورند منفجر نمی شوند و فقط کمی رنگش خراش بر می دارد ؛ در حالیکه تجربه در ایران (بوئینگ ساخت آمریکا در لشکرک تهران در اول انقلاب ؛ فوکر ساخت اروپا در چند سال قبل ؛ و اخیرا ارباس ساخت اروپا در حادثه کمک خلبان بیمار ؛ نشان داد ؛ هر هواپیمایی به کوه برخورد کند منفجر می شود و لذا در دنیا مدیریت و تمهیدات می کنند تا هواپیما به کوه برخورد نکند ؛ عین همین القا در مورد سقوط هواپیمای ایران 140 در تهران صدق می کند ؛ چرا که هر هواپیما با بار بسیار بیش از ظرفیت مجاز (که با توجه به فشار و دمای هوا و ارتفاع فرودگاه مبدا و مقصد متغییر است) ؛ اگر در یکی از مراحل اوج گیری (صعود) یا نشستن ؛ یک نوتور خودش را از دست بدهد (موتور خراب یا خاموش شود و فرصت روشن کردن مجدد نباشد) هواپیما سقوط خهواهد کرد و دخالت رئیس جمهور کشور و دستورات او ؛ تنها برای در امان ماندن مدیران ضعیف سیستم از سوال مردم و رسانه ها و یا دادگاه احتمالی وئ یا رسیدگی سازمان بازرسی ( که در کشور این سازمان ما فاقد کارآیی بوده و بیشتر به نمایشات جناحی و رسانه ای و خود ستایی مشغول است) ؛ می باشد ؛ با این مقدمه می شود گفت :
اولا هر اتوبوسی در دنیا با سرعت بالای 120 کیلومتر در ساعت به کوه برخورد کند متلاشی می شود و شاید هم منفجر ؛ ثانیا ؛ اگر آن نقطه بدلیل شیب و گردنه و پیچ تند ؛ نقطه حادثه ساز بوده ؛ چرا اتوموبیل پلیس راه انجا مستقر نبوده تا رانندگان با دیدن آن بیشتر احتیاط کنند (شاید برای کمین در جایی مخفی شده بوده برای جریمه کردن؛ نه نجات جان مردم) ؛ ثانیا ؛ تمامی صندلی های اتوبوس حادثه دیده ؛ درجای خود مانده اند و گروه نجات برای نجات افراد اقدام به عملیات هیدورلیک کرده (در روز اول این موضوع در اخبار تاکید می شده است که بعبارت دیگر شامل بریدن ستونهای اتاق و رها سازی سقف و... می شود (بر خلاف ادعای دکتر هراتی و سرتیپ مهماندار)؛ رابعا ؛ پلیس راه آنقدر برایش تصادف اسکانیا شیرین بوده و سوژه جالبی بوده که نه در اطلاعیه و نه مشاورش (آقای هراتی) و نه سرتیپ مهماندار به مهمترین موضوع آموزشی که می توانست موجب کاهش تلفات این تصادف گردد ؛ اشاره نکردند و ما باید از منابع دیگر ؛ و یا شبیه سازی و یا تجربیات شخصی بفهمیم که اگر مسافران تصادف مذکور ؛ کمر بند ایمنی را می بستند ؛ ما شاهد کشته و یا مجروحین شدید نبودیم ؛ (در یک واژگونی شدید اتوبوسی در سال قبل ؛ مسافرانی که با کمر بند ایمنی بسته خوابیده بودن یا فاقد جراحت بودند و یا حداقل جراحت را داشتند ولی سایسر مسافران متاسفانه جراحت سنگینی داشتند - البته به جز مورد آتش سوزی ؛ در سایر موارد کمر بند ایمنی بسیار موثر است) ؛ خامسا؛ در ایران ؛ گاردریل؛ بدون استاندارد لازم ؛ و اغلب بدون ضربه گیر نصب می شود هر چند پول کاردریل مناسب پرداخت می شود ؛ ولی با تبانی هایی که دیگر یک رویه جاری و عرف در وزارت راه و سازمان راهداری و ادارات کل استانها در آمده ؛ گاردیل ضعیف تر با پایه نازک تر و گاها با پیچ کمتر و یا نامناسب و اغلب بدون ضربه گیر و... .و با نصب سر هم بندی اجرا می شود و آن مبلغ صرفه جویی شده بین وزارت راه و سازمان راهداری (بعنوان مبالغ حاصل از سایر منابع برای پرداختهای اضافی و حاشیه ای غیر نقدی و نقدی به پرسنل (مثلا بن کت و شلوار هاکوپیانبرای کلیه مدیران و پرسنل ) ؛ و اداره کل و مجری و پیمانکار و ... تقسیم می شود سادسا ؛ اتوبوسهای اسکانیا در حدود پنج هزار دستگاه از سی و پنج هزار دستگاه اتوبوس در کشور می باشند که بدلیل کیفیت خوب و راحتی برای راننده و مسافر و هزینه کمتر ؛ و قابلیت اطمینان و ماندگار و مقاومت بالا و مصرف کم و... ؛ بیشترین میزان (نفر - ساعت) یا (نفر- کیلومتر) حمل مسافر کشور را بخود اختصاص داده است و حدود بیش از هشتاد درصد مسافرتهای مسیر های بیش از سیصد کیلومتر با این اتوبوسها صورت می گیرد و بطور متوسط هر اتوبوس اسکانیا ؛ در مسیر های دور ؛ در مقایسه با سایر برندها ؛ دارای مسافر بیشتری می باشد (جذابیت و آسایش و راحتی بیشتری برای مسافر دارد) و از طرفی هزینه عملیاتی و تعمییراتی بسیار کمتری نیاز دارد ؛ لذا این امر به سودآوری هر چه بیشتر این اتوبوس کمک می کند و باعث میشود اتوبوس داران نیز به آن رغبت پیدا کنند چون در همه جا متخصص و مکانیک وارد دارد و قیمت قطعات مناسب و دستمزد تعمییر کار معقول و ... و تازه امداد خودرو هم در اغلب مسیر ها دارد ؛ و... مشکل اتوبوس های اسکانیا از آنجا شروع شد که اتوبوس های مان چینی ساخت شرکت .... و اتوبوس های مان ترکیه(علیرغم کیفیت خوب ولی بدلیل پشتیبانی ضعیف و همچنین قطعات گرانقیمت ) ساخت شرکت .... در مقایسه با اتوبوس اسکانیا ؛ با استقبال چندان مسافران ؛ رانندگان ؛ اتوبوسداران ؛ مواجه نشد ؛ لذا با دامن زدن به آتش سوزی و تصادفات اسکانیا توسط پلیس راه ؛ قسمتی از مسافران به سمت اتوبوس های اخیراالذکر هدایت شدند و قیمت این اتوبوسها بسرعت بالا رفت (از 400 تومان رسید به 650 تومان) ولی چیزی که مشخص است و اگر هر کس هم بخواهد می تواند بررسی کند ؛ این است که هنوز بیشترین مسافر خطوط متوسط و دور با اسکانیا صورت می گیرد و برای تست ؛ سری به ترمینال آزادی (پایانه غرب تهران ) یا ترمینال شهر خودتان بزنید و آمار بگیرید ؛ آنوقت خواهید دید که اتوبوسهای اسکانیا با حداقل توقف؛ مهیای انجام سرویس بعد می شوند (چون به گریسکاری... و... بدلیل تکنولوژی برتر ؛ نیاز ندارند) اغلب اتوبوس های مسیرهای دور اسکانیا و بعد از آن ولو بی 9 است و سایر مدلهای بنز و ... اغلب برای خطوط تا سیصد کیلومتر مشغول هستند ؛ امروزه در کشور یک اتوبوس اسکانیا بدن آنکه مسافر و یا راننده را زیاد خسته کند ؛ براحتی 23 ساعت راه می رود و با یک ساعت توقف در ترمینال مقصد ؛ دوباره با اطمینان ؛ بر می گردد ؛ چیزی که بجز ولو بی 9 ؛ سایر مدلهای اتوبوس موجود در کشور توانایی این قابلیت و ماندگاری و اطمینان را ندارند ؛ و به این خاطر است که اتوبوس اسکانیا ساخت سال 1389 ؛ معادل اتوبوس ولو بی 9 ساخت سال 1392 ؛ و اتوبوس ینی مان (مان ترکیه مونتاژ شرکت یاوران خودرو (همسفر) ) ساخت سال 1393 و یک و نیم برابر اتوبوس های بنز ؛ رنو ؛ هیوندایی ؛ مان چینی (رویال سفر) و... ساخت سال 1394 قیمت دارد
0.19872s, 20q