مخالفت‌های تازه با طرح زوج و فرد از در منازل

۱۳۹۱/۱۰/۳۰ - ۱۵:۰۷ - کد خبر: 65385
سلامت نیوز : امروز طرح زوج و فرد از در منازل اجرا نمی‌شود و ممنوعیتی در تردد خودروها در تهران وجود نخواهد داشت. اجرایی شدن این طرح آخرین راهكار كمیته كاهش آلودگی هوا برای پایان دادن به روزهای خاكستری تهران بود و حالا كه كمی‌آسمان آبی رنگ شده است مسئولان تصمیم گرفته‌اند كه فعلا طرح زوج و فرد از در منازل اجرا نشود.اگر چه از همان ابتدا هم عنوان شد كه این طرح مقطعی و فقط به دلیل كاستن از آلودگی و ذرات معلق در هوای پایتخت است. روز گذشته محمدرضا محمودی، معاون عمرانی استانداری تهران با یادآوری کاهش آلایندگی هوا در استان تهران اعلام كرد كه كه طرح زوج و فرد از در منازل اجرایی نمی‌شود و فروش روزانه آرم ترافیك نیز ممنوع نیست اما خبری كه دیروز علامت سوال بزرگی را در مقابل شهروندان و رسانه‌ها قرار داد واكنش‌ها به لغو این طرح بود.

به گزارش سلامت نیوز به نقل از تهران امروز ؛ اگر چه سردار حسین رحیمی، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ از كاهش 60 درصدی ترافیك بعد از اجرای طرح زوج و فرد از در منازل خبر می‌دهد اما به‌گفته مجتبی شفیعی، دبیر شورای عالی ترافیك، محمود احمدی‌نژاد، رئیس‌جمهور با این طرح مخالف است چون به اعتقاد وی «برخی از تردد‌های محلی روی ازدحام خودروها در معابر تاثیری ندارد و نباید با افزایش محدودیت‌ها مردم را به زحمت انداخت.» اما نكته‌ای كه در این سخنان مغفول مانده بیان راهكار اساسی برای كاهش آلودگی هوا است؛راهكاری كه به‌گفته كارشناسان، گسترش ناوگان حمل و نقل عمومی‌است.هر چند در سال‌های گذشته مسئولان دولتی نه فقط به‌گسترش حمل و نقل عمومی‌وقعی ننهاده‌اند بلكه از زیر بار اجرای مصوبات مجلس در این باره هم طفره رفته‌اند.

گسترش حمل و نقل عمومی‌موضوعی است كه با آلوده شدن هوا و رسیدن به وضع اضطرار همه از آن سخن می‌گویند و با بهتر شدن وضع هوا دوباره به فراموشی سپرده می‌شود. كم كاری دولت در پرداخت سهم حمل و نقل عمومی‌از موضوعاتی است كه همواره دغدغه نمایندگان مجلس،مدیریت و كارشناسان شهری است اما كمتر پاسخی به آن داده می‌شود.این در حالی است كه سالانه 18 میلیارد دلار خسارت در اثر آلودگی هوا به كشور وارد می‌شود. مهندس شهرام جباری‌زادگان، معاون آموزش سازمان حمل‌و‌نقل و ترافیك شهرداری تهران با بیان این نكته كه توسعه حمل و نقل عمومی اصلی ترین راهکار کاهش آلودگی هوا محسوب می شود، می‌گوید: «اگر برای توسعه حمل و نقل عمومی‌سرمایه‌گذاری انجام شود، معضل آلودگی هوا نیز تا حد زیادی رفع می‌شود و خسارات ناشی از این مشكل نیز از بین می‌رود.»

وی با تاكید بر این نكته كه دولت سهم خود را از حمل و نقل عمومی‌پرداخت نمی‌كند، به تهران امروز می‌گوید: «‌مدیریت شهری تمام بار حمل و نقل عمومی‌را بر عهده دارد اگر چه مدیریت شهری برای توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی‌و توسعه شبكه حمل و نقل باید از ارز مبادلاتی استفاده كند اما متاسفانه ارز مبادلاتی در اختیار آنها قرار داده نمی‌شود و مدیریت شهری ناچار به استفاده از ارز آزاد برای توسعه حمل و نقل عمومی‌است.»جباری زادگان تصریح می‌كند: «شهروندان تهرانی به رغم آنكه در پایتخت زندگی می‌كنند اما از امكاناتی كه سایر شهرها از آنها بهره‌مندند محروم هستند.» به‌گفته وی، تجهیز و بهره‌برداری از هر كیلومتر مترو در تهران حدود 70 میلیون دلار هزینه در بر دارد كه با خشاراتی كه از آلودگی هوا ناشی می‌شود می‌توان 257 كیلومتر خط مترو در سال بسازیم یا اینكه 50 هزار دستگاه اتوبوس دوكابین با كیفیت و استاندارد خریداری شود.»

به‌گفته معاون آموزش سازمان حمل و نقل و ترافیك شهرداری تهران، اگر چه 6 هزار دستگاه اتوبوس در ناوگان اتوبوسرانی تهران وجود دارد اما معمولا یك هزار دستگاه اتوبوس غیر فعال هستند و سال گذشته و امسال نیز دولت حتی یك دستگاه اتوبوس نیز به شهرداری واگذار نكرده است و جالب اینجاست كه هنگامی‌كه وضعیت آلودگی هوا به بحران و هشدار می‌رسد همه از لزوم توسعه ناوگان حمل‌و‌نقل عمومی‌سخن می‌گویند و هیچ كس درباره كم‌كاری‌هایی كه در این باره صورت گرفته صحبت نمی‌كند.»

جباری زادگان با بیان این نكته كه براساس آمار 80 درصد آلودگی‌ها به علت نبود استاندارد یورو 4 است، می‌گوید: «‌این كمبودها خسارات زیادی را به مردم وارد می‌كند و مرگ بیش از 4 هزار نفر بر اثر آلودگی هوا می‌تواند گواه خوبی بر این نكته باشد كه مسئولان باید تمام هم و غم خود را برای گسترش حمل و نقل عمومی‌به كار بگیرند.» وی می‌گوید: «۸۰‌درصد آلودگی‌های كنونی به‌علت آلودگی خودروهاست و به دلیل نبود استاندارد یورو ۴ خسارت‌های زیادی به مردم وارد می‌شود. مرگ ۴هزار و ۵۰۰ نفر می‌تواند گواه این امر باشد و باید از مسئولان مربوطه پرسید كه آیا در برابر این مرگ‌و‌میر‌ها پاسخگو هستند یا نه؟»

گسترش حمل و نقل عمومی، ‌راهكار حل مشكل تهران

عبدالكریم رجبی، عضو كمیسیون اقتصادی مجلس نیز با یادآوری این نكته كه گسترش حمل و نقل عمومی‌اساسی‌ترین راهكار كنترل آلودگی هوای تهران است، می‌گوید: «گسترش زیر ساخت‌های شهر الكترونیك، توسعه ناوگان حمل‌و‌نقل عمومی ‌و استفاده شهروندان از وسایل حمل و نقل عمومی‌می‌تواند تاثیر زیادی در رفع آلودگی هواداشته باشد و با تكیه بر ‌طرح‌هایی چون زوج و فرد كردن از در منازل و گسترش طرح ترافیك تنها می‌توان به رفع مقطعی آلودگی دلخوش بود.» وی با بیان این نكته كه تعهداتی كه دولت به شهرداری تهران و مردم تهران داشته به‌طور كامل اجرایی نشده،‌ می‌گوید: «نتیجه حمایت نكردن از گسترش حمل و نقل عمومی‌مشكل لاینحل ترافیك و آلودگی هوا در تهران است.» به‌گفته رجبی،‌دولت باید درباره نیاز تهران به وسایل حمل و نقل عمومی‌تدبیری اساسی داشته باشد و ناوگان حمل و نقل عمومی‌به قدری گسترش پیدا كند كه مردم نیازی به استفاده از خودرو شخصی نداشته باشند.»

كاهش 23 درصد آلوگی هوا با معاینه فنی

مدیر عامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران نیز می‌گوید: «معاینه فنی خودروها می‌تواند 23 درصد در كاهش آلودگی هوای تهران نقش داشته باشد.»

سید علی رضوی با یادآوری قانون 5 ساله معافیت از معاینه فنی می‌گوید: «این قانون در افزایش آلودگی صوتی و آلودگی هوا درتهران نقش زیادی دارد اما اصلاح قانون معافیت 5 ساله خودروها از معاینه فنی در مجلس می‌تواند سهم بسزایی در كاهش آلودگی هوا داشته باشد چرا كه بعد از زمان قانون معافیت 5 ساله حضور خودروها در مراكز معاینه فنی 42 درصد كاهش داشته است.» به‌گفته مدیرعامل ستاد مركزی معاینه فنی خودروهای تهران، در تمام دنیا بعد از 5 سال خودروها را فرسوده و از رده خارج می‌دانند و در كشور با وجود قانون 5 ساله معافیت خودروها مورد معاینه فنی قرار می‌گیرند.»‌ یوسف رشیدی، مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران نیز با بیان این نكته كه توسعه حمل‌و‌نقل عمومی‌باید در دستور كار مسئولان باشد، به تهران امروز می‌گوید: «در صورتی كه ناوگان حمل‌ونقل عمومی‌گسترش پیدا كند شهروندان ترغیب به استفاده از این وسایل می‌شوند اما با اجرای طرح‌هایی مانند زوج و فرد از در منازل نمی‌توان انتظار داشت آلودگی هوا به‌طور كامل رفع شود.ولی از طرفی هم نمی‌توان این طرح را بی‌نتیجه دانست چون با لغو آن دوباره سیل خودروها به شهر سرازیر شده و آلودگی هوا دوباره تشدید می‌شود.»‌

وی تاكید می‌كند: «فراهم كردن مطلوبیت سفر با ناوگان حمل و نقل عمومی‌باید به‌گونه‌ای باشد كه هزینه استفاده از خودرو شخصی برای افراد زیاد باشد و شهروندان ترغیب به استفاده از این ناوگان شوند.»رشیدی می‌گوید: «محدودیت‌های تردد در شهر اگرچه برای كوتاه مدت تاثیر دارد اما برای بلند مدت این طرح بی‌نتیجه است چون در این صورت سفر با موتورسیكلت در شهر رواج پیدا می‌كند و به این ترتیب محدودیت استفاده از خودرو شخصی جبران می‌شود.»
نظر خود را بنویسید
(ضروری)
(ضروری)
CAPTCHA Imagereload
نظرات
سیروس شاهرخی
با سلام
اجرای طرح زوج و فرد سراسری گام بلند دیگری در جهت بیشتر کردن فاصله طبفاتی بین مردم است چرا که دارندگان و ‏میلیاردرهای بزرگوار یا چند اتومبیل دارند که به فراخور زوج و فرد بودن از انها‎ ‎استفاده کردند و میکنند و یا هر کدام هم که ‏نداشتند از همان اولین روزهای اجرای طرح رفتند و با خرید یکی دو شش سیلندر و هشت سیلندر دیگر جنس خود و عهد و عیال ‏را جور کردند‎ ‎
در این میان فقط انهایی که همان یک چهار سیلندر مدل دقیانوس را هم شانسی دارند و دیگر هیچ ، بچه به بغل در راه بردن بچه ‏به مهد کودک و رساندن به موقع خود به سر کار از ساعت پنج و شش صبح یا کنار خیابان در صف اتوبوس و تاکسی خطی ؛در ‏حال تماشای لذت بردن عزیزان دارا در ماشینهای سواری عظیم الجثه گرم و نرم؛ یخ زدند و یا لای جمعیت چند برابر شده منتظر ‏مترو له و لورده
ایا نباید قبل از اجراب طرحهای زورکی به فکر بود و نبود ریر ساختها بود؟ ایا تراموا برقی از مونو ریل مرحوم و یا اتوبوس ‏بی ار تی که نصف خیابان های کم عرض را باید برایش قرق کرد بهتر نبود ؟
حالا شما پیدا کنید مقصر اصلی ظهور ثروتمندان یک شبه و نبود تراموا و تولید کننده بنزین نامرغوب و سر آخر مسئول اجرای ‏طرح زوج و فرد از درون خانه را.‏
0.15939s, 19q