دولت، محور برنامه‌های كاهش آلودگی هواست

۱۳۹۲/۰۸/۲۵ - ۱۱:۴۷ - کد خبر: 86643

سلامت نیوز : رئیس كمیته محیط‌زیست و خدمات شهری شورای اسلامی شهر تهران با تاكید بر اینكه اگر طرح جامع كاهش آلودگی هوا اجرا می‌شد، هوای تهران به این روز نمی‌افتاد، تاكید می‌كند: «اگر این طرح همچنان مورد بی‌توجهی قرار گیرد، باید منتظر روزهای بدتری از نظر آلودگی هوا باشیم.» به اعتقاد محمد حقانی؛ از نظر آلودگی هوا در اوضاع بدی قرار داریم و به جای راهكارهای اصولی و پایدار به یك سری كارهای ابتدایی و ضربتی مانند طرح زوج و فرد و تعطیلی مدارس می‌پردازیم كه حتی در كوتاه مدت هم موثر نیستند در صورتی كه برنامه‌ها باید بر اساس اولویت، اجرا شوند. او با اعلام اینكه استانداردسازی تولید سوخت و ساخت خودرو از جمله این راهكارها محسوب می‌شود، یادآور می‌شود: «البته فراموش نكنیم كه بسیاری از عوامل آلاینده، فرا بخشی و فرا منطقه‌ای هستند كه به عنوان نمونه می‌توان به پدیده ریزگردها كه از خارج از مرزها وارد كشورمان می‌شوند، اشاره كرد.»

چه كاری برای كاهش آلودگی هوا انجام داده‌ایم؟

به گزارش سلامت نیوز به نقل از روزنامه تهران امروز ؛ رئیس كمیته محیط‌زیست شورای شهر با اشاره به اینكه تنها با شعار نمی‌توانیم از مردم انتظار مشاركت در كاهش آلودگی هوا را داشته باشیم، بیان می‌كند: «تا جایی می‌توانیم از مردم توقع همكاری داشته باشیم كه به مشكل بر نخورند و به عنوان نمونه وقتی می‌توانیم از مردم بخواهیم با خودرو شخصی تردد نكنند كه حمل‌و‌نقل عمومی مناسب در اختیار آنها گذاشته باشیم.» حقانی با بیان اینكه اقدامات اصلی به منظور كاهش آلودگی هوای تهران باید با مركزیت دولت صورت گیرد، تاكید می‌كند: «خوشبختانه در حال حاضر بین شورای شهر و مدیریت شهری تهران با سازمان حفاظت محیط‌زیست تعامل خوبی وجود دارد.» این عضو شورای شهر تهران با تاكید بر اینكه قرار بود از سال 91 بنزین با استاندارد یورو 4 و از سال 92 نیز با استاندارد یورو 5 ارائه شود، توضیح می‌دهد: «علاوه بر این قرار بود تولید خودروهای داخلی بر مبنای استانداردهای جهانی صورت گیرد، معاینه فنی الزام‌آور شود، خودروهای فرسوده از رده خارج گردند و تجهیزات فنی و كاتالیست تاكسی‌ها تعویض شوند اما كدام یك از این كارها انجام شده است؟»

آلودگی هوا را شوخی گرفته‌ایم!

رئیس كمیته محیط‌زیست شورای شهر با اشاره به اینكه حتی پلیس نیز ابزار قانونی لازم به منظور برخورد با متخلفانی كه آلودگی تولید می‌كنند را در اختیار ندارد، یادآور می‌شود: «نتیجه این می‌شود كه هر روز شاهد تردد هزاران هزار خودرو و موتورسیكلت آلاینده و دودزا هستیم كه در سطح شهر تردد می‌كنند و كسی هم با آنها هیچ برخوردی نمی‌كند.» محمد حقانی با بیان اینكه مهم‌ترین مشكل این است كه پیش از این مسئولان برای حل مشكل آلودگی هوا عزم راسخ نداشتند، تاكید می‌كند: «اگر به همان ترتیب سابق پیش برویم، همین‌طور كه امسال آلودگی هوا نسبت به سال گذشته بدتر شده، در سال آینده نیز نسبت به امسال بدتر خواهد شد.» او با تاكید بر اینكه هم قوانین لازم را داریم و هم امكانات لازم را، ادامه می‌دهد: «آلودگی هوا را به شوخی گرفته‌ایم و با مردم در این خصوص تعارف می‌كنیم، چرا كه در حال حاضر بسیاری از اقداماتی كه مسئولان از روی ناچاری انجام می‌دهند، از جمله تعطیلی مدارس یا طرح زوج و فرد، صرفا مسكن‌های موقتی هستند كه اثر آنها آنی است و در نتیجه زود از بین می‌روند.»

هوای آلوده زندگی سالم را از مردم گرفته است

رئیس كمیته محیط‌زیست شورای شهر با اشاره به اینكه برای رفع مشكل آلودگی هوای تهران مدیریت شهری به تنهایی نمی‌تواند اقدام كند، توضیح می‌دهد: «به‌عنوان نمونه، موضوع ریزگردها، موضوعی است كه در سطح ملی مطرح است و 20‌استان كشور درگیر آن هستند و بنابراین هر اقدامی باید با محوریت دولت انجام شود و دولت محور برنامه‌های كاهش آلودگی هواست.» حقانی با بیان اینكه مردم نیاز به آب و هوای سالم دارند در صورتی كه هوای آلوده تهران، زندگی سالم را از شهروندان تهرانی گرفته، تاكید می‌كند: «این در حالی است كه در بسیاری از موضوعات، از جمله استانداردسازی تولید سوخت و ساخت خودرو یا برنامه‌ای اجرا نكرده‌ایم یا اگر هم برنامه‌ای اجرا شده، آن را ناقص اجرا كرده‌ایم.»

به رفتارهای انفعالی در قبال آلودگی هوا عادت كرده‌ایم

همچنین رئیس كمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای اسلامی شهر تهران تعطیلی مدارس و ادارات برای كنترل آلودگی هوا را راهكارهای انفعالی می‌داند و بیان می‌كند: «ما شدیدا به این رفتارها عادت كرده‌ایم،‌ در حالی كه اقتصاد كشور از این تعطیلی‌ها آسیب می‌بیند.»احمد دنیامالی در این باره می‌گوید: «آلودگی هوا را با تعطیلی مدارس و ادارات نمی‌توان حل كرد. این‌ها رفتارهای انفعالی است كه ما شدیدا به آنها داریم عادت می‌كنیم. اگر ما در طول سال تعطیلی‌ها را جمع كنیم،‌ با نگاه اقتصادی می‌بینیم كه ضررهای زیادی متوجه كشور می‌شود.» او ادامه می‌دهد: «به نظرم تهران و كلانشهرها و بعضی شهرهای موردی مثل اراك كه صنعتی هستند، برای كنترل آلودگی هوا ‌نیاز به قوانین خاص دارند. اگر ما به صورت ویژه به این شهرها نپردازیم، این مشكلات همچنان ادامه دار خواهد بود.» دنیامالی توضیح می‌دهد: «سالانه به‌طور متوسط بین 800- 900 تا یك میلیون و 100 هزار خودرو وارد ناوگان كشور می‌شود كه بخشی از این خودروها فاقد استانداردهای لازم برای جلوگیری از آلایندگی هستند. بنابراین ما باید یك سری قوانین داشته باشیم كه در كلانشهرها از تردد خودروهای فرسوده جلوگیری و معاینه فنی را برای تردد خودروها الزامی كنیم و سقفی برای سن خودروها قرار دهیم.»

رئیس كمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای شهر همچنین یادآور می‌شود: «علاوه بر این، ما در بخش صنایع آلاینده كه پیرامون این شهرها قرار دارند، باید تدبیری داشته باشیم. حتی در بحث موتور‌سیكلت‌ها هم باید قوانین سختگیرانه‌ای داشته باشیم. این كاری است كه در تمام كشورها انجام شده است. كارهای دیگری هم می‌توان انجام داد، مثلا خودروهای با سن بالاتر هم حق بیمه شان گران‌تر باید باشد و هم حقوق و عوارض‌شان هزینه‌های بیشتری را شامل شود.»دنیامالی تاكید می‌كند: «برای حل بحران آلودگی هوا راهكارهای مختلفی هست كه نیاز به تصویب مجلس شورای اسلامی دارد كه با همكاری شورای اسلامی شهر تهران و كلانشهرها این راهكارها می‌تواند اجرایی شود و تدبیری اساسی برای این مشكل دیرینه تهران اندیشیده شود.»
نظر خود را بنویسید
(ضروری)
(ضروری)
CAPTCHA Imagereload
0.31434s, 18q