این بار هم عامل آلودگی هوای کلانشهر‌ها مشخص نشد

۱۳۹۲/۰۹/۰۲ - ۱۲:۲۰ - کد خبر: 87164
سلامت نیوز : مناظره بررسی آلودگی هوا با بحث و بررسی در خصوص علل آلودگی هوا آغاز شد اما اواسط و انتهای برنامه، این مناظره به حاشیه رفت و با بحث ایمنی در جاده و صنعت خودرو و بررسی علل تصادف ۲ اتوبوس پایان یافت.

به گزارش سلامت نیوز به نقل از فارس ؛ در مناظره بررسی آلودگی هوای کلانشهرهای کشور که عصر روز جمعه(یکم آذرماه) از شبکه یک سیما پخش شد، محمد هادی حیدرزاده، مدیرکل محیط زیست استان تهران و دبیر کمیته ملی کاهش آلودگی هوا، یوسف رشیدی دبیر کمیته ملی کاهش آلودگی هوا، محسن صالحی نیا معاون امور صنایع و اقتصادی وزارت صنعت، معدن و تجارت، ناصر کرمی سردبیر خبرگزاری محیط زیست و سید هادی هاشمی رئیس اسبق راهور نیروی انتظامی تهران بزرگ حضور یافتند که مباحث و راهکارهای کاهش آلودگی هوا مورد بحث و بررسی قرار گرفت.

دبیر کمیته ملی کاهش آلودگی هوا گفت: متولی حاکمیتی آلودگی هوا، سازمان حفاظت محیط زیست است ولی دستگاه ها نیز باید در این خصوص به وظایف خود عمل کنند.

محمد هادی حیدرزاده اظهار داشت: مردم از این همه ارائه گزارش مسئولان درباره آلودگی هوا خسته شده اند و منتظر این هستند که آلودگی هوا کاهش یابد.

وی ادامه داد: برای نخستین بار موضوع آلودگی هوا در سال 1355 در روزنامه کیهان مطرح شد و پس از آن رسانه های مختلف به این موضوع و راهکارهای کاهش آلودگی هوا پرداختند.

حیدرزاده با اشاره به اینکه موضوعات مختلفی در آلودگی هوا سهم دارند افزود: عدم مشارکت معنی دار همه ذینفعان از جمله دولت، قوه مقننه و قوه قضاییه در آلودگی هوا تأثیرگذار است.

وی افزود: دولت باید تکلیف خود را با متولی کاهش آلودگی هوا مشخص کند و به سازمان حفاظت محیط زیست اختیارات متناسب با وظایف آن سازمان بدهد.

دبیر کمیته ملی کاهش آلودگی هوا افزود: تاکنون یک رئیس و متولی آلودگی هوا برای پاسخگویی به نمایندگان مردم به مجلس احضار نشده است.

وی افزود: 5 ساله شدن معاینه فنی خودرو، عدم تعامل دولت و قوه مقننه و دستگاه های حاکمیتی در آلودگی هوا نقش داشته است.

حیدرزاده خاطرنشان کرد: هماهنگی بین بخشی و مشارکت های مردمی کلید کاهش آلودگی هوای شهر تهران است.

دبیر کمیته ملی کاهش آلودگی هوا تأکید کرد: متولی حاکمیتی آلودگی هوا سازمان حفاظت محیط زیست است ولی باید دستگاه ها نیز به وظایف خود عمل کنند.

مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران گفت: اگر چه قوانین زیادی برای پیشگیری از آلودگی هوا داریم اما گاهی می بینیم با لابی هایی که صورت می گیرد اجرای قوانین به تأخیر افتاده و اجرا نمی شود.

یوسف رشیدی مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران اظهار داشت: آلودگی هوا یکی از مباحثی است که امروزه سلامت مردم را تحت تأثیر قرار داده و در محافل بین المللی روی آن کار می شود.

وی به نمونه هایی از تحقیقات دانشمندان دنیا که نتایجی نیز در پی داشته است، گفت: آژانس بین المللی تحقیقات سرطان اعلام کرد که دود دیزل سرطان زا است و گاز های ناشی از احتراق مستقیم خودروهای دیزل جزو گروه اول ترکیبات سرطان زا قرار می گیرد و ما در کشور هیچ سیستمی برای کنترل این نوع آلودگی نداریم.

نماینده شهرداری تهران در مناظره آلودگی هوا به گزارش دیگری از آژانس تحقیقات سرطان اشاره کرد و گفت: همین آژانس امسال اعلام کرد که آلودگی هوا سرطان زا است در صورتی که تا الان هیچ مؤسسه معتبر بین المللی به صراحت به این مسئله اشاره نکرده بود.

وی ادامه داد: همچنین تحقیقات دیگری برای بررسی آمار بیماری ها و مرگ در سال 2008 تا 2011 در بین 25 شهر 12 کشور اروپایی و روی 39 میلیون جمعیت انجام شد که نشان داده 19 میلیون مرگ ناشی از آلودگی هوا در این جمعیت اتفاق افتاده و باید بحث آلودگی هوا را جدی گرفته و ریشه ای به آن پرداخت.

رشیدی به این نکته نیز اشاره کرد که ما در کشور تجارب موفق نیز داشته ایم چرا که پس از حذف سرب از بنزین از سال 89 شاهدیم که غلظت سرب از استانداردهای بهداشتی در سطح هوا پایین تر آمده و اگر چه هنوز با غلظت بالای مونواکسید کربن در مناطق پرترافیک در دست و پنجه نرم می کنیم اما وقتی وارونگی هوا رخ می دهد گاز مونواکسید کربن از استانداردهای بهداشتی بالاتر نمی رود.

مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران اذعان داشت: کارهایمان آن طور که باید شتاب لازم را نداشته ضمن اینکه استانداردهای هوا هر چند سال یکبار بازنگری می شود و اگر اکنون استانداردها را به روز کنیم 7 ـ 8 سال دیگر قطعا هوای ناسالمی داریم.

همچنین در برنامه های سوم، چهارم و پنجم توسعه تکالیفی تعیین شده که به آلودگی هوا رسیدگی شود اما گاهی می بینیم با لابی هایی که صورت می گیرد اجرای قوانین به تأخیر می خورد اما یک اصل کلی وجود دارد که آلودگی هوا را باید از منبع کنترل کنیم و اگر آلودگی در هوا رها شود هیچ کاری نمی توانیم کنیم.

معاون امور صنایع و اقتصادی وزارت صنعت، معدن و تجارت با تأکید بر جایگزینی سوخت های پاک در نیروگاه ها و کارخانجات کشور گفت: استفاده از سوخت مازوت در نیروگاه ها در فصل سرما اجتناب ناپذیر است.

محسن صالحی نیا معاون امور صنایع و اقتصادی وزارت صنعت، معدن و تجارت اظهار داشت: در اینکه ضرورت دارد آلایندگی های موجود در هوا در کلانشهرهای کشور کنترل شود و برنامه های ویژه ای برای جلوگیری از پیشرفت آن پیش بینی شود شکی وجود ندارد.

معاون امور صنایع و اقتصادی وزارت صنعت، معدن و تجارت افزود: باید ابتدا سند راهبردی و همچنین الزام به مشارکت کسانی که در این سند راهبردی باید وظایف خود را به موقع انجام دهند مدنظر قرار گیرد، با افزایش جمعیت و سطح استفاده از وسایل و ماشین آلات لازم است ارتقاهایی در سطوحی که در بخش استفاده از این فرایندها است، وجود داشته باشد.

وی ادامه داد: به تاریخ که برگردیم مشاهده می کنیم که سطوح فرایندها به مرور زمان ارتقا یافته است به طوری که امروز سطحی از آلایندگی در خودروها در کشور وجود دارد که می توان گفت 12 سال گذشته این سطح در اروپا وجود نداشت.

صالحی نیا افزود: بحث وارونگی دما یکی از مواردی است که مدیریت شهری باید برنامه هایی را برای آن پیش بینی کند.

وی با تأکید بر ضرورت ارتقای سطح استاندارد بنزین ادامه داد: وزارت نفت برنامه هایی را در این باره دارد اما به سطح مورد نظر ما نرسیده است.

معاون امور صنایع و اقتصادی وزارت صنعت، معدن و تجارت همچنین به تعویض مبدل های کاتالیستی در خودروها نیز اشاره کرد و گفت: تولیدات کارخانجات باید بر اساس ارتقای سطوح آلایندگی در چارچوب فناوری روز اتفاق افتد.

صالحی نیا در ادامه با تأکید بر ضرورت جایگزینی سوخت پاک به جای سوخت هایی نظیر مازوت اضافه کرد: سوخت مازوت و معادل های آن باعث افزایش غلظت آلاینده ها به خصوص ذرات معلق در هوا می شود و بر همین اساس باید جایگزینی مناسب از سوخت پاک برای آن مدنظر قرار گیرد.

وی خاطرنشان کرد: البته بسیاری از کارخانجات و نیروگاه ها هم اکنون از سوخت مازوت استفاده نمی کنند اما باید توجه داشت که استفاده از این سوخت در برخی از فصول سال مانند زمستان اجتناب ناپذیر است.

ذینفعان از آلودگی هوا سود می برند/ 97 درصد مردم اهواز مایلند که از این شهر بروند

سردبیر خبرگزاری محیط زیست افزود: ذینفعان آلودگی هوا مانند وزارت صنایع، شهرداری، محیط زیست و وزارت نفت از آلودگی هوا سود می برند.

ناصر کرمی در برنامه مناظره درباره کاهش آلودگی هوای کلانشهرهای کشور اظهار داشت: دور میز پروژه آلودگی هوا مقصران و ذینفعان فروخفته ایستاده اند.

وی ادامه داد: از آلودگی هوا وزارت صنایع، شهرداری، محیط زیست و وزارت نفت که از ذی نفعان هستند سود می برند.

کرمی خاطر نشان کرد: آنچه که به عنوان مصوبات کاهش آلودگی هوای کلانشهر ها از جمله افزایش محدوده طرح زوج و فرد و تغییر ساعت کاری ادارات مطرح می شود خیلی غلط است و به صورت مقطعی نیز مشکلات را حل نمی کند.

این فعال محیط زیست خاطر نشان کرد: در شهر اهواز که آلوده ترین شهر در جهان است خیلی از روزهای سال میزان آلاینده های هوا 50 برابر حد مجاز است. در صورتی که شهر شوش در خوزستان یکی از 10 شهر جهان است که از 5 هزار سال پیش تاکنون محلی برای سکونت بوده است.

وی افزود: 97 درصد مردم اهواز مایل به این هستند که از این شهر خارج شوند. چرا که اهواز کارخانه هایی بسیار فرسوده دارد که فعالیت های نفتی بسیار آلاینده ای در این شهر صورت می گیرد که حتی معاون سازمان حفاظت محیط زیست نیز اجازه بازدید از این کارخانه را ندارد.

کرمی یادآور شد: مردم خوزستان از آلاینده ترین و قدیمی ترین خودروها به دلیل وضعیت معیشتی استفاده می کند.

وی افزود: زیرساخت های شهر تهران برای 4 میلیون نفر وجود دارد ولی با جمعیت فعلی تهران آینده روشنی از لحاظ محیط زیستی برای این کلانشهر پیش بینی نمی کنم.

رئیس اسبق راهور نیروی انتظامی تهران گفت: مسئولان در زمینه آلودگی هوا لجام گسیخته عمل می کنند و انگار مردم باید برای داشتن هوای سالم در انتظار باد و باران باشند و خودشان را به باد بسپارند.

سید هادی هاشمی بعدازظهر جمعه خاطرنشان کرد: آلودگی هوا تاکنون دغدغه بسیاری از دانشگاهیان و متخصصان بوده اما آنطور که باید راجع به آن صحبت نشده است.

وی افزود: روند رو به رشد شهرها، صنعتی شدن، نیاز به رشد حمل و نقل سبب شده تا مردم بیشتر از وسیله نقلیه استفاده کنند و آلاینده های زیست محیطی روز به روز بیشتر شود که معضلی دست و پا گیر برای حیات و تنفس انسانها در جوامع بشری شده است.

رئیس اسبق راهور نیروی انتظامی تهران بزرگ عدم تهیه طرح جامع حمل و نقل و حمل و نقل شهری ناکارآمد را یکی از مشکلات پیش رو در این زمینه عنوان کرد و افزود: همچنین دستگاه ها و وزارتخانه ها در این زمینه لجام گسیخته عمل می کنند و عدم ارتقای کیفی صنایع و انرژی مصرفی و در عین حال حرکت کند مدیران سبب شده تا عرصه محیط زیست روز به روز بر مردم پایتخت تنگ تر شود تا حدی که این شهر را به تعطیلی بکشاند.

وی اذعان داشت: کار به جایی رسیده که بیشتر مردم از جمله سالمندان، کودکان و بیماران مجبورند بیشتر روزهای سال را در خانه مانده و نتوانند وارد عرصه اجتماع شوند انگار که هیچ متولی در این زمینه وجود ندارد.

هاشمی به جابجایی نمایشگاه بین المللی دریافت شهری تهران اشاره کرد و گفت: زمانی که آقای احمدی نژاد شهردار بود مکرر از دولت وقت می خواست تا نمایشگاه از شهر تهران جابجا شود در آن زمان مصوب شد که مکانی در شهر آفتاب برای نمایشگاه بین المللی در نظر گرفته شود اما همین که آقای احمدی نژاد رئیس جمهور شد موضوع کاملاً مسکوت ماند.

وی تصریح کرد: غافل از اینکه نمایشگاه پارکینگ می خواهد و نیاز به حمل و نقل عمومی و ورودی و خروجی خودروها دارد.

به گفته این صاحبنظر در امور حمل و نقل و شهرسازی استفاده از هوای سالم به عنوان یک نعمت خدادادی حق هر موجود زنده ای است که مردم تهران از آن محروم هستند و باید در انتظار باد و باران باشند و مردم در پایتخت باید خودشان را به باد بسپارند.

رئیس اسبق راهور نیروی انتظامی تهران با بیان اینکه استاندارد خودروها در کشور با 9 سال تأخیر از اروپا به سطح یورو 3 رسید گفت: هم اکنون استاندارد یورو 4 برای خودروهای تولید داخل در پرده ای از ابهام قرار دارد.

وی اظهار داشت: سال 59 با تصویب شورای عالی حفاظت محیط زیست قرار شد گاز خروجی اگزوز خودروها مطابق با استانداردهای اروپایی باشد، این در حالی است که بعد از 15 سال یعنی در تاریخ 3 / 2 / 72 در ماده 4 فصل 2 مصوبه شورای عالی حفاظت محیط زیست، سازمان محیط زیست و وزارت صنایع مسئولیت تدوین سازوکار اجرایی آن را یافته اند که در سال 79 با 17 سال تأخیر این استاندارد اجرایی شد.

رئیس اسبق راهور نیروی انتظامی تهران ادامه داد: در سال 81 و 82 استاندارد یورو یک و یورو 2 به ترتیب با 11 و 9 سال اختلاف با استانداردهای اروپا در کشور اجرایی شد البته استاندارد یورو 3 نیز بنابه دلایلی حذف شد.

وی بیان داشت: هم اکنون نیز تمامی صنایع موظف شدند در تیرماه سال 92 استاندارد محصولاتشان را به یورو 4 ارتقاء دهند این در حالی است که استاندارد یورو 4 هنوز در پرده ابهام قرار دارد. این در حالی است که اروپا سال آینده سطح استاندارد محصولاتش را به یورو 4 ارتقا می دهد.

هاشمی با انتقاد از عدم نظارت صحیح بر صنایع اضافه کرد: سازمان های متناظر و مجری با هم خودمانی می شوند و هماهنگ عمل می کنند که آسیب آن متوجه جامعه می شود.

وی یادآور شد: در سال 82 یکی از کارشناسان در شرکت خودروسازی ایران خودرو پیشنهاد حذف کنیستر را دارد که همین مسئله باعث افزایش بنزن و آزبست موجود در هوا شد.

هاشمی در ادامه به حریق دو دستگاه اتوبوس اشاره کرد که مقصر آن فقط راننده سوخته عنوان شد.

محسن صالحی نیا نماینده وزارت صنایع خطاب به هاشمی افزود: طی این سال ها سطح استاندارد آلایندگی های بسیاری از خودروها ارتقاء یافته است و خودروهایی که نتوانسته اند به این سطح برسند از چرخه تولید خارج شده اند و برخی توانستند با تغییراتی که در سیستم سوخت رسانی خود ایجاد کنند به کار خود ادامه دهند.

وی بیان داشت: بازده زمانی که اروپا استانداردش به یورو 4 ارتقاء یافت 13 سال طول کشید این در حالی است که ایران طی 9 سال استاندارد محصولاتش را با استفاده از تکنولوژی های دنیا ارتقاء داد.

صالحی نیا تصادف دو اتوبوس را بدون ربط به این بحث دانست و خاطر نشان کرد: بعد از تصادف دو اتوبوس در جاده قم کمیته ای متشکل از وزارت رفاه و شهرسازی، پلیس راهور ناجا، هلال احمر، وزارت بهداشت، وزارت صنایع و مؤسسه استاندارد تشکیل شد و این مسئله از زوایای مختلف مورد بررسی قرار گرفت.

نماینده وزارت صنعت، معدن و تجارت بابیان اینکه هم اکنون تمامی خودروهای تولیدی مطابق استاندارد یورو 4 هستند و به تایید سازمان محیط زیست رسیده اند یادآور شد: هم اکنون در برخی از خودروها شرایط تولید انبوه به صورت صد در صد فراهم نشده است. اما براساس برنامه مصوبه دولت تا انتهای سال جاری تمامی خودروها ملزم به ارتقاء سطح استاندارد خودروها به یورو 4 هستند.

دبیر کمیته ملی کاهش آلودگی هوا معتقد است که باید چهار «ت» تبعیض، تعریف، تبانی و تعارف از سیستم اداری حذف شود و کارشناس محیط زیست نیز معتقد است شهرداری با انبوه سازی ها جلوی تنفس تهران را گرفته است و آیا شهرداری ناچار بوده و یا تمکین کرده است؟

محمدهادی حیدرزاده در ادامه برنامه مناظره در خصوص آلودگی هوا اظهار داشت: اینکه آقای هاشمی می گوید معمولاً دستگاه های دولتی در کنار هم خوش نشینی می کنند می تواند واقعیت داشته باشد.

وی ادامه داد: چهار «ت» در رفتار اداری مانند تعارف، تبعیض، تبانی و تعریف مشکل ایجاد کرده است که امید است بتوانیم این  چهار «ت» را از بین ببریم.

حیدرزاده خاطرنشان کرد: در گذشته مشکل نگاه دولت ها به سازمان حفاظت محیط زیست بوده است یکی از مشکلاتی که در آلودگی هوا مؤثر بوده است عدم اجرای وظایف توسط دستگاه های متولی بوده است. برنامه جامع کاهش آلودگی هوا قانون شده ولی اکثر دستگاه ها به آن عمل نکردند.

دبیر کمیته ملی کاهش آلودگی هوا بیان داشت: سازمان حفاظت محیط زیست بارها خواسته است که جلوی شماره گذاری های خودروهای آلاینده را بگیرد ولی خودروسازان با لابی هایی که انجام داده اند مجدداً شماره گذاری ها را آزاد کرده اند.

وی افزود: یک فرش قرمز برای صنعت خودرو پهن کرده ایم و این صنعت بارها مصوبات محیط زیست را زیر پا گذاشته است.

حیدرزاده خاطرنشان کرد: بارها عنوان شده است که تا پایان سال 92 سوخت یورو 4 در کشور اجرایی می شود ولی باور نداریم که این اتفاق بیفتد البته سازمان حفاظت محیط زیست در این خصوص پیگیری های لازم را انجام خواهد داد.

وی افزود: تکالیف خودروسازان تنها ارتقای استاندارد خودرو نیست بلکه باید نسبت به خدمات پس از فروش نیز اقداماتی انجام دهند.

حیدرزاده درباره نصب کنیستر بر روی خودروها اظهار داشت: در صنعت خودرو در سال 88 و در مقطعی نصب این دستگاه بر روی خودروها اعلام شد ولی این اقدام تداوم نداشت.

در ادامه این برنامه ناصر کرمی کارشناس محیط زیست افزود: بعضی از خودروسازان هرگز برای عدم نصب کنیستر بر روی خودروها عذرخواهی نکرده اند.

وی ادامه داد: کاهش آلودگی هوای شهر تهران بسیار آسان نیست ولی می توان به سادگی این کار را انجام داد.

کرمی افزود: 90 درصد خودروها در تهران آلاینده هستند و شهرداری قانوناً اجازه ورود این خودروها را به شهر می تواند بگیرد ولی چنین قانونی در اختیار شهرداری نیست.

وی گفت: خودرویی که 2 تا 3 هزار دلار بیشتر نمی ارزد را در اختیار مردم و جامعه قرار می دهد که مشکلاتی را به وجود آورده است.

این کارشناس محیط زیست خاطرنشان کرد: سوخت یورو 4 در کشور نداریم و اینکه نمی توان عنوان کرد که سوختی که در حال توزیع است یورو 4 است.

در ادامه صالحی نیا نماینده وزارت صنعت، معدن و تجارت در برنامه مناظره یادآور شد: شما اطلاعی از سوخت یورو 4 ندارید و اینکه این سوخت تمام استانداردها را دارد.

وی خطاب به حیدرزاده آیا سوخت یورو 4 در کشور استاندارد نیست گفت: یورو 4 بدون OBD تولید می شود که باید آن را در سوخت یورو 4 لحاظ کرد.

در ادامه صالحی نیا در خصوص سوخت یورو 4 افزود: بر اساس استاندارد و قوانین این سوخت در حال تولید است و نباید صنعت خودرو را به این شکل زیر سؤال ببریم در حال حاضر نیز درباره قیمت خودرو بحثی نداریم.

در ادامه کرمی به موضوع غیراستاندارد بودن موتور پیکان اظهار داشت: موتور این پیکان برای دهه 40 است.

صالحی نیا در پاسخ به کرمی گفت: موتور پیکان استانداردهای لازم را دارد و به تأیید استاندارد رسیده است باید

در ادامه کرمی به موضوعات شهرداری در افزایش آلودگی هوا اظهار داشت: 75 درصد از آلودگی هوای تهران ناشی از خودروهاست و درصد کمی از این آلودگی به صنایع و وسایل گرمایشی در منازل مربوط می شود.

وی ادامه داد: پدیده اینورژن یک پدیده طبیعی است که در تمام نقاط کشور اتفاق می افتد و عامل اصلی آلودگی هوا نیست.

این کارشناس محیط زیست خاطرنشان کرد: متأسفانه با ساخت و ساز و شهرک سازی در منطقه 22 جلوی تنفس تهران و ورود باد به این کلانشهر را گرفتند.

کرمی گفت: شهرداری ناچار به تمکین برای این ساخت و ساز بوده یا در منافع آن سهیم بوده است. مسیر باد غالب شهر با این ساخت و سازها مسدود شده و دو دستی گلوگاه شهر را گرفتند.

وی گفت: تا وقتی که ماشین ها از سوخت فسیلی استفاده می کند تهران نفس نخواهد کشید مگر اینکه زمانی برسد که همه از سوخت های غیرفسیلی استفاده کنند.

این کارشناس با انتقاد از عملکرد سازمان حفاظت محیط زیست خاطرنشان کرد: متأسفانه مدیران محیط زیست به وظایف خود درست عمل نکردند.

نماینده کمیته ملی کاهش آلودگی هوا گفت: ما هنوز آمار واقعی از تعداد موتورسیکلت ها و خودروهایی که هوا را آلوده می کنند نداریم.

یوسف رشیدی در مورد غلظت بنزن در آلودگی هوا خاطر نشان کرد: ما از سال 88 و از قبل از آن که با وجود بنزن در هوا مواجه شدیم موضوع را پیگیری کردیم و جلسات متعددی را با قائم مقام سازمان ایران خودرو برگزار کردیم.

وی ادامه داد: در نهایت به ما گفتند که برای تغییر این وضعیت باید باک و سرسیلندر خودرو را تغییر بدهیم که عملا برای ما از نظر ایمنی امکان پذیر نیست. ولی گفتند یکسری ماشین تولید کرده ایم که می توانیم روی آن کنیستر کار بگذاریم.

در این میان ناصر کرمی فعال محیط زیست و روزنامه نگار خطاب به مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران گفت: نه شهرداری نه صنایع و نه محیط زیست هیچ وقت نگفته اند که کنیستر روی خودروها نصب نمی شود بلکه این رسانه های مستقل زیست محیطی بوده اند که ماجرا را برملا کردند و نیروی انتظامی به این موضوع واکنش نشان داد که این گونه خودروها را شماره گذاری نمی کند و در نهایت شهرداری موضوع را پیگیری کرد.

رشیدی در پاسخ گفت: شهرداری اصلاً کاره ای در بحث شماره گذاری نیست بلکه ما فقط غلظت آلاینده ها را اندازه گیری می کنیم.

وی به این نکته اشاره کرد که مردم مقیاس اتمسفر را با مقیاس کولر خانه خود مقایسه می کنند یا فکر می کنند اگر آب روی هوای تهران بپاشند هوا تمیز می شود و اینکه بگوییم با ساخت و ساز و بستن نقطه ای از تهران جلوی وزیدن باد را گرفته ایم حرف درستی نیست.

کرمی خطاب به رشیدی گفت: شما بعد از 15 سال کار در شرکت کنترل ترافیک دانش مسلمی را به نام «میکرواقلیم» می خواهید انکار کنید؟ شما اگر 15 متر ارتفاع در حاشیه شهر ایجاد کنید می توان جلوی طوفان شن را هم گرفت چگونه می گوید ساخت و سازهای اطراف تهران تأثیری نداشته؟

رشیدی در پاسخ به این سؤال گفت: ما که نمی خواهیم احساسی صحبت کنیم اینجا میتینگ انتخاباتی هم برگزار نمی کنیم بالاخره مونواکسید کربن و سرب از هوا حذف و وقتی حرفی را می زنیم باید برای آن مبنایی داشته و از روی واقعیت صحبت کنیم گاهی می گویند اگر کل فضای تهران را سبز کنید اوضاع هوا خوب می شود در صورتی که این امر فقط 5 درصد در جذب آلاینده ها مؤثر است.

مدیرعامل کنترل کیفیت هوای تهران به این نکته اشاره کرد که حتی تمام سایت های معتبر زیست محیطی دنیا می گوید: آلودگی را باید از منبع کنترل کرد ژاپن هم در سال 1960 همین وضعیت را داشت تا جایی که پلیس هایشان با ماسک شیمیایی در معابر می ایستادند ولی ناامید نشده اند کار کردند و به نتیجه رسیده اند.

در بخش دیگری از این مناظره سید هادی حیدر زاده نماینده کمیته ملی کاهش آلودگی هوا گفت: در بحث یورو 4 انتظارمان این است خودروهایی که بیشترین مصرف را دارند استاندارد شوند چرا که 85 درصد آلودگی هوا ناشی از منابع متحرک است و ما هنوز روی تعداد خودروها و موتور سیکلت ها به یک عدد واحد نرسیده ایم و مشکل آمار بسیار آزار دهنده است. اینکه می گویم یک موتور سیکلت معادل 9 خودروی 206 آلودگی ایجاد می کند باید به ادله ای برسیم بعد آن را اعلام کنیم.

رئیس اسبق راهور نیروی انتظامی تهران با بیان اینکه هم اکنون به برخی مسائل اشاره نمی کند و قصد آبرو داری دارد گفت: خودروهایی که برگه معاینه فنی دریافت می کنند 84 برابر خودروهایی که دارای کاتالیست هستند ایجاد آلایندگی می کنند.

وی اظهار داشت: خودرویی که دارای کاتالیست است سه صدم درصد حجمی مونواکسید کربن تولید می کند.

وی ادامه داد: مراکز معاینه فنی که مجوز خود را از سازمان محیط زیست دریافت کرده اند به خودروهایی که 2.5 درصد حجمی مونواکسید کربن تولید می کنند مجوز معاینه فنی می دهند.

وی بیان داشت: اما خودرویی که دارای برگه معاینه فنی است 84 برابر خودرویی که دارای کاتالیست است ایجاد آلودگی می کند.

هاشمی با بیان اینکه سال 91 ، 500 هزار دستگاه خودرو به مراکز معاینه فنی مراجعه کرده اند که از این میان 14 درصد در مورد گاز های آلاینده رد شده اند که این رقم برابر 70 هزار دستگاه خودرو است.

به گفته رئیس اسبق راهور نیروی انتظامی تهران 70 هزار دستگاه خودرو معادل دو میلیون و 100 هزار دستگاه خودرو استاندارد تولید آلودگی می کنند.

در ادامه محسن صالحی نیا معاون امور صنایع و اقتصادی وزارت صنعت، معدن و تجارت به قانون معاینه فنی اشاره کرد و گفت: طبق قانون خودروهای صفر کیلومتر تا 5 سال می توانند به مراکز معاینه فنی مراجعه نکنند.

هاشمی در پاسخ ابراز داشت: من هم اکنون به برخی از امور اشاره نمی کنم و آبرو داری می کنیم.

وی بیان داشت: میانگین تردد خودروها در کشور هم اکنون 50 هزار کیلومتر است به این معنی که کاتالیست خودرو پس از پیمایش 50 هزار کیلومتر یعنی 2 سال فرسوده می شوند و باید تعویض شود.

صالحی نیاز در پاسخ ابراز داشت کیفیت سوخت و کاتالیست مرتبط با خودروساز نیست، یک خودرو ساز وقتی کاتالیست را عوض می کند رایگان عوض نمی کند و سود منطقی برای آن خدمات پس از فروش در نظر می گیرد.

رئیس اسبق راهور نیروی انتظامی تهران متذکر شد: چنانچه 70 هزار دستگاه خودرو مجهز به کاتالیست شود به اندازه 7 میلیون و 980 هزار دستگاه خودرو آلودگی کاهش می یابد.

در ادامه این مناظره محمد هادی حیدر زاده مدیرکل محیط زیست استان تهران تأکید کرد: براساس مصوبه هیئت وزیران نصب کاتالیست در خودروها در سازوکارهای در مراکز معاینه فنی دیده شده است اما لازم است در این میان به بحث خودروهای فرسوده نیز بپردازیم، در سال گذشته فقط 17 هزار دستگاه خودرو از چرخه حمل و نقل خارج شده اند. همچنین صالحی نیا با اشاره به اینکه تاکنون یک میلیون و 200 هزار دستگاه از چرخه حمل و نقل خارج شده است بیان داشت: خودرو ساز رسالت خود را فقط در تولید خودرو در یک سطح از استاندارد باید انجام دهد.

صالحی نیا با تاکید بر ضرورت تسریع در روند خروج خودروها فرسوده از چرخه حمل و نقل ادامه داد: هر سال باید 400 هزار دستگاه خودرو از چرخه حمل و نقل خارج شود این امر باعث بهبود بازار خودرو نیز در کشور می شود.

دبیر کمیته ملی کاهش آلودگی هوا با تاکید بر ضرورت ارتقاء سطح استاندارد سوخت گفت: تحقق ارتقاء سطح استاندارد سوخت و خودرو همانند مثل مرغ و تخم مرغ است و معلوم نیست کدام یک اولویت دارد.

سید هادی هاشمی اظهار داشت: سیستم خودروها طوری است که باید بگوییم که این خودروها با راننده ها و سرنشین ها در جاده ها چه می کنند.

وی درباره آتش سوزی دو دستگاه اتوبوس ابراز داشت: کمیته تحقیق و تفحص مجلس شورای اسلامی در این باره تشکیل شد و مدیران خودروساز و همچنین سایر مسئولان ذی ربط حضور یافتند و مقصر مشخص شد.

در این میان محمد هادی حیدر زاده مدیرکل محیط زیست استان تهران بر قرار گرفتن موضوع مناظره در حول محور صنعت خودروسازی انتقاد کرد و گفت: مسئله آلودگی هوا گسترده است و وزارت نفت نیز در این باره دخیل است، وزارت نفت خیلی راحت در حال تماشای این مناظره است.

وی ادامه داد: همیشه درباره وزارت نفت و شرکت های خودروسازی بحث مرغ و تخم مرغ مطرح بوده است و هر یک ارتقاء سطح استاندارد محصولاتشان را نیازمند ارتقاء سطح استاندارد محصولات دیگری می دانستند.

نماینده محیط زیست بیان داشت: مطابق برنامه هر کس باید به وظایف خود عمل کنند و با دیگری کاری نداشته باشد البته بحث ارتقاء سطح استاندارد سطح سوخت به تحریم ها نیز وابسته بوده است اما کسی که در این میان تعهد کرده است که استاندارد سوخت ارتقاء می یابد باید پاسخگو باشد.

وی ادامه داد: در بحث معاینه فنی اتفاق بدی افتاد به طوری که مجلس شورای اسلامی برخلاف قانون جامع آلودگی هوا حرکت کرد.

حید رزاده سیاست های تشویقی را بسیار مؤثر دانست و گفت: در مورد بحث معاینه فنی خودروها امکان سنجی درستی صورت نگرفته است و باید مردم نیز مشارکت کنند و مسئولیت پذیر باشند.

در ادامه ناصر کرمی سردبیر خبرگزاری محیط زیست با بیان اینکه روزانه 20 نفر در ایران جان خود را براثر آلودگی هوا از دست می دهند گفت: در سال 74 خودروسازان مهلت خواستند تا سطح استاندارد محصولاتشان را ارتقاء دهند اما سالها از این زمان می گذرد.

وی خاطر نشان کرد: کسانی که طی یک سال گذشته جان خود را از دست داده اند به خاطر آلودگی هوا به دلیل این بوده است که وزارت صنایع با وزارت نفت برای ارتقاء استاندارد محصولاتشان هماهنگ نشده اند.

ساخت فیلتر دوده برای اتوبوس های شهرداری/ تولید خودروهای غیراستاندارد در کشور متوقف شود

محمدهادی حیدرزاده در پاسخ به سؤالات مردمی مبنی بر اینکه شما مسئول آلودگی هوا هستید چه تعهدی درباره مرگ های ناشی از آلودگی هوا دارید گفت: تکالیفی دستگاه ها دارند که باید انجام دهند تمام تلاشمان این است که ضعف مدیریتی محیط زیست به پایان برسد.

وی ادامه داد: ما متولی حاکمیتی هستیم و به طور جدی در خصوص محورها و دستگاه های ذینفع نظارت داریم.

در ادامه یوسف رشیدی نماینده شهرداری در برنامه مناظره در پاسخ به سؤالی مبنی بر اینکه چرا شهرداری با اوج ترافیک که در تهران هست آرم طرح ترافیک می فروشد گفت: تعداد آرم هایی که شهرداری می فروشد بر اساس مصوبه شورای عالی ترافیک است و هنگامی کمیته مواقع اضطراری تشکیل می شود جلوی فروش آرم های طرح ترافیک روزانه گرفته می شود.

وی خبر داد: برای اتوبوس های شهرداری نیز فیلتر دوده در حال ساخت است که با استاندارد یورو 6 باید استفاده شود.

در ادامه محسن صالحی نیا نماینده وزارت صنعت، معدن و تجارت در برنامه مناظره کاهش آلودگی هوای کلانشهرها در پاسخ به پرسشی مبنی بر اینکه چرا خودروسازان هیچ تعهد اجتماعی در خصوص خودروهای تولیدی ندارند گفت: خودروی تولید شده در سال های گذشته بیشتر مورد خدمات پس از فروش قرار گرفته است.

وی ادامه داد: هم اکنون 3 هزار واحد خدمات پس از فروش برای خودروها در کشور وجود دارد که خارج از قاعده نیز تعمیرگاه هایی هستند که نسبت به تعمیر خودروها اقدام می کنند.

در ادامه ناصر کرمی کارشناس حفاظت از محیط زیست در پاسخ به پرسشی مبنی بر اینکه چگونه مسئولانی که خود و خانواده شان در آلودگی هوا به سر می برند از این معضل سود می برند گفت: مسئولانی هستند که در پنت هاوس های بالای شهر زندگی می کنند و مناطق مختلف تهران از نظر آلودگی متفاوت است.

در ادامه حسین هاشمی رئیس اسبق پلیس راهور در پاسخ به پرسشی مبنی بر اینکه اگر پلیس نتواند جلوی خودروهای دودزا را بگیرد چه دستگاهی می تواند این کار را انجام دهد گفت: باید تولید خودروهای غیراستاندارد در کشور متوقف شود و پلیس تا حدی می تواند در این زمینه کمک کند و هیچ دستگاه دیگری زورش نمی رسد نسبت به جمع آوری خودروهای فرسوده و غیراستاندارد اقدام کند.

نماینده کمیته کشوری کاهش آلودگی هوا گفت: سعی داریم تا صنایع بزرگ را به سمت پایش آن لاین ببریم و در همین راستا از هفته گذشته سه خط تولید سیمان تهران و بخشی از آلومینیوم اراک را غیرفعال کردیم.

صالحی از خبرگزاری نسیم خطاب به صالحی نیا و حیدرزاده پرسید: کارخانه آلومینیوم سازی اراک یا کارخانه صنایع سرب زنجان و امثالهم آلودگی های زیادی را در این شهرها ایجاد کرده تا حدی که بالاترین میزان آمار ابتلا به سرطان را در استان مرکزی داریم.

وی ادامه داد: از امروز برای نوسازی صنایع آلاینده وزارت صنعت چه برنامه ای پیش رو دارد و محیط زیست چه نظارتی انجام خواهد داد از طرف دیگر تا کی مدام فقط می خواهیم آمار خودروهای فرسوده را اعلام کنیم و راهکار عملی شما چیست؟

سیدهادی حیدرزاده نماینده کمیته ملی کاهش آلودگی هوا گفت: صنایع سهم بالایی در آلودگی هوا دارند که پایش آنلاین آن را پیگیریم و سعی داریم تا صنایع بزرگ را به این سمت ببریم چرا که ما ضابط قضایی محسوب می شویم.

وی افزود: در همین راستا از هفته گذشته سه خط تولید سیمان تهران و بخشی از آلومینیوم اراک را غیرفعال کردیم ولی از طرفی با محدودیت اشتغال روبه رو هستیم و در نهایت منافع مردم برای ما مهم تر است.

صالحی نیا نیز در پاسخ به این سؤال گفت: ضوابط معینی مانند پالایش آنلاین در حال پیگیری است و بناست تا بسیاری از کارخانجات به فیلترهای مخصوص و الکترومغناطیس به ویژه در کارخانه های آلومینیوم و سیمان مجهز شوند و در این راستا فرصت های زمانی را به کارخانه ها می دهیم که پس از آن با تعطیلی مواجه شده یا مشمول جریمه های سنگین می شوند.

در بخش دیگری از این مناظره خباز از پایگاه خبری زیست بوم پرسید: دستگاه یونیزاسیون که میلیاردها تومان هزینه برای کشور داشت و توسط محیط زیست وارد کشور شد به کجا رسید و چرا گزارشی از خروجی آن ارائه نشده است؟

حیدرزاده در پاسخ گفت: این کار در دولت قبلی انجام شده اما قرار شده تا کارگروهی تشکیل دهیم تا گزارشاتی در این زمینه تهیه شود که قطعاً در اختیار رسانه ها قرار خواهد گرفت.

دانشیار دانشگاه علوم پزشکی تهران نیز با انتقاد از اینکه مافیایی در زمینه آلودگی هوا با جان مردم بازی می کند و تا کی می خواهیم به این روند ادامه دهیم و چرا حتی برای برگزاری یک همایش ملی در زمینه محیط زیست باید محروم باشیم؟

حیدرزاده در جواب گفت: اکنون به دوران بیداری زیست محیطی رسیده ایم و مردم مطالبات معناداری در حوزه محیط زیست دارند چرا که سیاست دولت جدید شفاف سازی بین حاکمیت و مردم است تا گزارش آزادانه اطلاعات و حذف سانسور بین دولت و مردم رخ دهد و امیدواریم به نتیجه مطلوب برسیم.

سید هادی هاشمی، رئیس اسبق راهور نیروی انتظامی تهران و محسن صالحی نیا نماینده وزارت صنعت، معدن و تجارت در برنامه مناظره ای که در خصوص آلودگی هوا برگزار شد تبادل نظر کردند.

در ابتدای این مناظره سید هادی هاشمی بیان داشت: باید به موضوعات خروج خودروهای فرسوده کارآمدی حمل و نقل عمومی، استفاده از برنامه های الکترونیک پرداخته شود.

وی ادامه داد: در کشورهای پیشرفته با استفاده از خدمات الکترونیکی 30 درصد از حمل و نقل عمومی مردم کاهش می یابد.

هاشمی در پرسش از صالحی نیا مبنی بر اینکه چه اقدام در حال حاضر آز بست در کشور استفاده می شود گفت: برابر مصوبه شورای محیط زیست از سال 79 استفاده از آزبست ممنوع شده است.

وی ادامه داد: در سال 86 حدود 30 کارخانه که از آزبست استفاده می کردند تعطیل شده اند و از ترکیب دیگری برای ساخت قطعات خود استفاده کرده اند.

رئیس اسبق راهور نیروی انتظامی تهران بیان داشت: در طیف های زیادی از کالاهای صنعتی آزبست استفاده می شود به عنوان مثال در لنت ترمز، صفحه کلاچ و کاشی از آزبست استفاده می شود.

وی افزود: آزبست موجود در هوای تهران 300 برابر شهرهای اطراف استان است و در سال 88 براساس آزمایشی که روی ریه های نیروهای پلیس راهور انجام مشخص شد که ریه های نیروهای پلیس 4 برابر بیشتر از اطراف تهران آزبست وجود دارد.

هاشمی خاطر نشان کرد: استفاده از صنایع آزبست دار باید حذف شود و آیا صد در صد استفاده از آزبست در صنایع حذف شده است یا خیر؟

وی گفت: برداشت من این است که شاید از واردات قطعات یدکی به کشور آزبست اضافه می شود.

در ادامه صالحی نیا خاطر نشان کرد: براساس ضوابط و مقررات استاندارد کاربرد آزبست در کارخانه ها ممنوع شده است و چندین کارخانه داشته ایم که از این مواد استفاده می کردند که در حال حاضر نیز تغییراتی اعمال شده است.

وی افزود: هیچ کدام از لنت های ترمز و کلاچ که در واحدهای تولیدی کشور تولید می شوند از آزبست استفاده نکرده اند.

رئیس اسبق راهور نیروی انتظامی تهران بیان داشت: در بحث واردات نیز سازمان استاندارد قطعاتی که وارد می شوند کنترل می کنند تا آزبست نداشته باشد.

رئیس اسبق پلیس راهور تهران بزرگ با بیان اینکه هم اکنون فقط برای 750 هزار دستگاه خودرو فضای معابر وجود دارد گفت: این در حالی است که هم اکنون 4 میلیون دستگاه خودرو در این کلانشهر تردد می کنند.

سیدهادی هاشمی رئیس اسبق نیروی انتظامی تهران بزرگ اظهار داشت: خودروهای فرسوده در افزایش آلودگی هوا نقش بسزایی دارند و تردد آنها آزار دهنده است.

وی با بیان اینکه که تراکم ترافیک در کلانشهر تهران بالا است ادامه داد: با چنین شرایطی گنجایش پذیرش حتی خودرویی مانند رنو وجود ندارد به طوری که خودروی فرسوده در لاین وسط خیابان خراب می شود و محورهای دیگر را درگیر خود می کنند.

وی یادآور شد: متأسفانه سازوکار اولیه برای از رده خارج کردن خودروهای فرسوده صورت نگرفته است.

در ادامه محسن صالحی نیا با بیان اینکه در بحث خروج خودروهای فرسوده توافق نظر وجود دارد ادامه داد: در کشورهای مختلف مکانیزم های متفاوتی برای ایجاد انگیزش برای از رده خارج کردن خودروهای فرسوده وجود دارد اما در کشور ما فقط منابع اعتباری دیده شده است که این منابع نیز کفاف این تعداد خودرو را نمی دهد.

به گفته معاون امور صنایع و اقتصادی وزارت صنعت، معدن و تجارت با چنین شرایطی به جای خروج 4 هزار دستگاه خودرو از چرخه حمل و نقل به صورت سالانه فقط 150 هزار دستگاه خودرو خارج می شود.

وی ادامه داد: در اروپا ضریب مالیات و عوارض در مورد خودروهای فرسوده افزایش می یابد.

هاشمی در ادامه درباره اینکه 75 درصد آلایندگی ها مربوط به خودروها می شود ادامه داد: این آمار قابل اتکا است.

وی یادآور شد: در تهران 33 میلیون مترمربع فضای عبور وجود دارد و 5 میلیون مترمربع مساحت پارکینگ است چنانچه برای خودروها سرعت 30 کیلومتر در نظر گرفته شود 49 میلیون مترمربع فضا برای هر خودرو نیاز است.

رئیس اسبق پلیس راهور تهران بزرگ یادآور شد: فضای معابر در تهران برای 750 هزار دستگاه خودرو وجود دارد این در حالی است که 4 میلیون وسیله نقلیه در این کلانشهر تردد می کند.

وی درباره گزارش تصادف اسکانیا در جاده قم بیان داشت: در این تصادف عوامل مختلفی سهیم بوده اند که فقط عامل راننده و کارخانه خودروساز اعلام شد.

هاشمی بیان داشت: از دیدگاه خودم به عنوان کارشناس فقط خودروساز و راننده عامل این تصادف نبودند همه دستگاه ها مؤثر بودند.

نماینده وزارت صنعت، معدن و تجارت ادامه داد: با توجه به وزن، حجم و سرعت اتوبوس آیا باید گادرریل مناسبی در این اتوبان پیش بینی نمی شد که نتیجه خطای راننده سوختن 44 نفر نشود.

در پایان صالحی نیا عامل اصلی این حادثه را دو پوسته شدن لاستیک اتوبوس عنوان کرد و گفت: قبل از اینکه اتوبوس مسافر سوار کند باید چک لیست داشته باشد.

نظر خود را بنویسید
(ضروری)
(ضروری)
CAPTCHA Imagereload
0.17491s, 19q