سلامت نیوز : به هیچ قاعده و قانونی پایبند نیستند. جریمه‌های در نظر گرفته شده از سوی پلیس راهور از جمله ثبت تخلف در گواهینامه و توقیف موتورسیكلت متخلف نیز تاكنون نتوانسته سدی در برابر تخلفات گسترده موتورسوارانی باشد كه گویی همه معابر را ملك شخصی خود می‌پندارند. اگر چه در قانون جدید راهنمایی و رانندگی به موتورسواران توجه ویژه‌ای شده و قوانین محكمی را برای آنها در نظر گرفته‌اند اما با گذشت بیش از یك سال از اجرایی شدن آن نمی‌توان كوچك‌ترین اثر وضعی از این قانون رابر روی رفتار موتورسواران مشاهده كرد. توقیف روزانه 800 موتورسیكلت در تهران از موضوعاتی است كه سرهنگ جمال بذر افشان، جانشین پلیس راهور تهران به آن اشاره كرده و می‌گوید:‌ «از ابتدای سال جاری طرح تشدید برخورد با موتورسواران متخلف در پایتخت اجرایی شده و روزانه 800 موتورسیكلت متخلف در تهران توقیف می‌شود.»

به گزارش سلامت نیوز به نقل از تهران امروز ؛ وی با اشاره به این نكته كه استفاده از كلاه ایمنی می‌تواند نقش موثری در كاهش صدمات ناشی از تصادفات كه منجر به مرگ یا جرح می‌شوند، داشته باشد، می‌گوید: «اجرایی كردن كلاس‌های آموزشی برای موتورسواران متخلف یكی از راهكارهایی است كه پلیس راهور به منظور كم كردن تخلفات موتورسواران اجرایی كرده كه در این كلاس‌ها با پخش فیلم‌هایی از تصادفات مرگبار موتورسیكلت‌ها، نحوه رانندگی صحیح و ایمن به موتور سواران آموزش داده می‌شود كه این موضوع باعث نظم و انضباط در رفت و آمد این افراد در شهر می‌شود. »‌ وی تاكید می‌كند: «استفاده از كلاه ایمنی در تمام فصول و در هنگام رانندگی با موتورسیكلت باید اجرایی شود و موتورسواران باید عادت كنند تا به محض سوار شدن به موتور سیكلت از كلاه به عنوان یك وسیله ایمن استفاده كنند.»

محدوده بازار تهران یكی از محل‌های تجمع موتورسوارانی است كه بدون توجه به چراغ‌ها و علائم راهنمایی و رانندگی در معابر و خیابانها یكه تازی می‌كنند و هیچ كس را یارای اعتراض به آنها نیست. پیك موتوری كه اكثر آنها به صورت شخصی كار می‌كنند و به هیچ قاعده و قانونی پایبند نیستند وظیفه جابه جایی بار و مسافر را به عهده دارند و از این راه كسب درآمد می‌ كنند. كلونی موتورسواران در میدان امام خمینی،‌ابتدای خیابان ناصر خسرو و چهار راه گلوبندگ و ابتدای چهارراه مولوی بیش از پیش به چشم می‌خورد.

كافی است یك عابر قصد عبور از كنار موتورها را داشته باشد آنوقت است كه راكبان موتورها نه یكی یكی كه همه با هم از مقصد و مسیر عابر سوال می‌كنند و سعی دارند تا بتوانند مسافر بخت برگشته را سوار موتوری كنند كه نه بیمه دارد و نه كلاه ایمنی و نه امیدی به سالم رسیدن به مقصد در همراهی با آنها وجود دارد. سوار شدن به این موتورها اگر چه به عهده مشتری است اما سالم پیاده شدن از آن هیچ تضمینی به همراه ندارد. بیمه نبودن موتورها و سرنشینان آن، عدم استفاده از كلاه ایمنی، استفاده بیش از حد از موتور به عنوان یك وسیله برای جا به جایی انواع و اقسام بارها، لایی‌کشی، عبور از مناطق ممنوع مثل عبور از گذرگاه عابر پیاده و چراغ قرمز از معضلاتی است كه تاكنون نه تنها پلیس راهور كه حتی هیچ نهاد نظارتی دیگر نیز نتوانسته آن را حل كند.

سید محمد كریمی، رئیس كل بیمه مركزی ایران نیز با اشاره به این نكته كه 7 میلیون موتور در كشور فاقد بیمه نامه هستند،‌می گوید:‌«این درحالی است كه بر اساس ماده 19 شخص ثالث پلیس باید از تردد موتورهای فاقد بیمه در شهر جلوگیری كند.» اما نگاهی كوتاه به سطح شهر كافی است تا به این نكته پی برد كه به رغم تمام قانون‌هایی كه در این زمینه نوشته و اجرایی شده اكثر موتورسواران از كلاه ایمنی به عنوان وسیله‌ای تزئینی در دسته كلاج موتور خود استفاده می‌كنند و انواع و اقسام تخلفات از جمله عبور از چراغ قرمز، ورود به خط ویژه و گذرگاه عابر پیاده و عدم استفاده از كلاه ایمنی و استفاده بیش از حد از ظرفیت موتور را در جلوی چشم ماموران پلیس راهور انجام می‌دهند و در اكثر مواقع ماموران پلیس تنها به نظاره این تخلفات بسنده می‌كنند.

سهم بالای موتورسواران در تصادفات رانندگی

سردار رحیمی، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ نیز با اشاره به این نكته كه 30 درصد كشته‌های تصادفات شهر موتورسواران هستند، می‌گوید:‌«موتورسواران در تصادفات رانندگی پایتخت سهم بسزایی داشته و در چهار ماهه امسال سهم این دسته از وسایل نقلیه به بیش از 30‌درصد رسیده که متاسفانه نسبت به سال گذشته افزایش نشان می‌دهد.»

سردار مومنی، رئیس پلیس راهور ناجا نیز با اشاره به این نكته كه مرگ 70‌درصد راكبان موتورسیكلت به علت ضربه به سر است، می‌گوید:«سالانه حدود 5 هزار نفر راكبان موتورسیكلت و سرنشینان آنان در تصادفات رانندگی جان خود را از دست می دهند،حدود 70 درصد از راكبان موتورسیكلت به علت ضربه به سر جان خود را از دست می دهند كه قطعا با استفاده از كلاه ایمنی، شمار كشته‌های موتورسواران حدود 4هزار نفر كاهش می یابد.» چندی پیش نیز سعدالله مرادی، معاون مركز تحقیقات پزشكی قانونی با اشاره به آماری در خصوص كشته‌های ناشی از تصادف با موتور سیكلت گفته بود:‌«‌افراد با گروه سنی 18 تا 24 سال با 32.3 درصد بیشترین تعداد كشته‌های ناشی از تصادفات موتور سیكلت‌ها را دربرمی‌گیرند و پس از آن افراد بالای 50 سال و 30 تا 39 سال با 16 درصد موارد، در رتبه‌های بعدی قرار می‌گیرند.»

به گفته وی،‌ طی سال89، پنج هزار و 977 موتورسوار در تصادفات رانندگی كشته شدند كه 94.9 درصد از این كشته‌ها مرد و 5.1 درصد آنها زن بودند و استان‌های خراسان رضوی با 621 و تهران با 525 فوتی بیشترین و استان‌های كهكیلویه و بویراحمد با 33 و ایلام با 35 مورد كمترین تعداد كشته در تصادفات موتورسیكلت‌ها را داشته‌اند.»معاون مركز تحقیقات پزشكی قانونی با تاكید بر اینكه ضربه به سر مهم‌ترین علت مرگ موتورسواران است‌،گفته بود: «59.4 درصد مرگ‌و‌میر موتورسواران به دلیل ضربه به سر اتفاق می‌افتد و شكستگی‌های متعدد با 22 درصد در رتبه دوم علت مرگ موتورسواران قرار دارد و بر‌اساس بررسی‌های صورت گرفته 79 درصد فوت شدگان در تصادفات موتورسیكلت‌ها راكبین، 20 درصد سرنشین و یك درصد نامعلوم است.»

مرادی در خصوص محل وقوع تصادفات موتور و محل فوت موتورسواران نیز تاكید كرده بود: «46 درصد تصادفات موتورسیكلت‌ها در مسیرهای برون شهری، 38 درصد درون شهری، 15 درصد روستایی و یك درصد در مسیرهای نامعلوم اتفاق می‌افتد. همچنین به دنبال وقوع تصادف موتور‌سیكلت‌ها 49 درصد افراد در بیمارستان، 42 درصد در محل حادثه، 8‌درصد در بیمارستان و یك درصد در منزل جان خود را از دست می‌دهند.» معاون مركز تحقیقات با اشاره به نحوه وقوع حادثه منجر به مرگ در تصادفات موتورسیكلت‌ها خاطرنشان كرده بود: «برخورد موتورسیكلت با وسایل نقلیه در نزدیك به 83 درصد موارد بیشترین نحوه وقوع حادثه بوده است كه پس از آن واژگونی با 9 درصد، برخورد با شی ثابت با 6 درصد، و سایر موراد با 2 درصد در رتبه‌های بعدی قرار دارد.»

كفی‌های بی‌خاصیت

طرح جمع‌آوری موتورهای متخلف سال‌های زیادی است كه در كشور اجرایی می‌شود، كفی‌هایی كه هر چند روز یكبار در سر چهار راه‌ها می‌ایستند و موتورها را توقیف می‌كنند مقصد نهایی شان پاركینگ‌هایی است كه هزاران موتور را در حیاط خود جای داده‌اند، موتورهایی كه قرار بوده بعد از پرداخت تخلفاتشان از پاركینگ آزاد شوند و دوباره در سطح شهر تردد كنند اما این روزها موتورهای فرسوده و خاك خورده در پاركینگ‌ها دیگر حتی چشم انتظار صاحبانشان نیز نیستند چرا كه سالها و حتی ماه‌هاست به حال خود رها شده‌اند. این در حالی است كه به گفته مسئولان راهنمایی و رانندگی، صاحبان بیشتر موتورسیكلت‌هایی كه پس از چندین ماه یا چند سال در پاركینگ هستند. صاحبان این موتورها به ‌دلیل نرخ بالای تخلف خود موتورسیكلت را ترخیص نمی‌كنند و ترجیح می‌دهند به‌جای پرداخت جریمه‌هایی كه با گذشت زمان چند برابر شده‌اند یك موتور سیكلت نو به‌صورت اقساطی بخرند تا هم از پرداخت جریمه‌ها خلاص شوند و هم صاحب یك دستگاه موتور نو شوند و دوباره روز از نو و روزی از نو.